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一種能原地360度轉向的無軌平車

發表時間:2021-12-28 10:24



本實用新型公開了一種能原地360度轉向的無軌平車,涉及到無軌平車領域,包括無軌平車本體,無軌平車本體的底部設有車輪;無軌平車本體的上表面設有傾斜支撐板。本實用新型需要對板材或者管材進行運輸時,此時可通過向遠離傾斜支撐板的方向拉扯U形桿,使得U形桿的兩端從豎向支撐板端部的限位槽中脫離,此時豎向支撐板的自由端將會在重力作用下下落并處于豎直狀態,此時可將豎向支撐板的底端與無軌平車本體上表面的插接槽相互插接,進而使得傾斜支撐板處于傾斜狀態,同時控制機構將會控制活動擋板轉動至與傾斜支撐板垂直的狀態,管材或者板材等將會在活動擋板的阻擋作用下處于穩定的裝載狀態。







1、一種能原地360度轉向的無軌平車,包括無軌平車本體(1),其特征在于:所述無軌平車本體(1)的底部設有車輪(2);所述無軌平車本體(1)的上表面設有傾斜支撐板(6),傾斜支撐板(6)的左側端通過銷軸與無軌平車本體(1)的上表面靠近左側的位置活動鉸接;所述傾斜支撐板(6)的上表面靠近左端的位置開設有第一收納槽(5),第一收納槽(5)的左側端活動鉸接有活動擋板(4);所述傾斜支撐板(6)的底部靠近右側端的位置開設有第二收納槽(8);所述傾斜支撐板(6)的右側端設有U形桿(9),U形桿(9)的兩端插入第二收納槽(8)的內部,且U形桿(9)遠離傾斜支撐板(6)的那根桿通過彈簧與傾斜支撐板(6)的右側端固連;所述第二收納槽(8)的內部活動設有豎向支撐板(7),豎向支撐板(7)的一端通過銷軸與第二收納槽(8)靠近左端的位置活動鉸接,豎向支撐板(7)的另一端開設有與U形桿(9)端部相匹配的限位槽(15);所述無軌平車本體(1)的上表面開設有與豎向支撐板(7)相插接的插接槽(14);所述傾斜支撐板(6)上設有控制活動擋板(4)繞其底部的扭簧轉動的控制機構;所述第二收納槽(8)的內壁位于活動擋板(4)的左側固定設有限位塊(17),限位塊(17)位于活動擋板(4)鉸接點的上方。

2、根據權利要求1所述的一種能原地360度轉向的無軌平車,其特征在于:與所述活動擋板(4)活動鉸接的扭簧處于自然狀態時,活動擋板(4)與傾斜支撐板(6)所在平面相互垂直。

3、根據權利要求1所述的一種能原地360度轉向的無軌平車,其特征在于:所述插接槽(14)的底部與彈簧的一端固連,彈簧的另一端與緩沖板(16)的底部固連。

4、根據權利要求1所述的一種能原地360度轉向的無軌平車,其特征在于:所述控制機構包括拉繩(10)、擋塊(11)和拉扯板(12);所述拉扯板(12)固定連接在活動擋板(4)底端的右側壁,且拉扯板(12)上開設有穿線孔(13);所述活動擋板(4)與拉扯板(12)形成的半包區域內設有擋塊(11),擋塊(11)與拉繩(10)的一端固連,拉繩(10)的另一端穿過穿線孔(13)、傾斜支撐板(6)內部的穿線槽(3)進入第二收納槽(8)的左端,最終與豎向支撐板(7)左側壁上的拉環栓接。

5、根據權利要求4所述的一種能原地360度轉向的無軌平車,其特征在于:所述穿線槽(3)整體為橫置的U形結構,且穿線槽(3)經過第一收納槽(5)的左側端。

6、根據權利要求1所述的一種能原地360度轉向的無軌平車,其特征在于:所述第一收納槽(5)的長度大于活動擋板(4)的長度,且活動擋板(4)的厚度小于第一收納槽(5)的槽深。

7、根據權利要求1所述的一種能原地360度轉向的無軌平車,其特征在于:所述豎向支撐板(7)底端的限位槽(15)與U形桿(9)的端部相互插接時,所述活動擋板(4)與第一收納槽(5)的底部相互平行。



一種能原地360度轉向的無軌平車

技術領域

本實用新型涉及無軌平車領域,特別涉及一種能原地360度轉向的無軌平車。

背景技術

無軌平車又稱“無軌道平板車、無軌道電動平車等,屬于電動平車的一種特殊車型。該種車型被用于多個車間過跨運輸,相比于軌道平車,無軌車脫離了對軌道的依賴,實現了行動作業的靈活、自由化;用在工廠場地和車間運輸物料更加快捷便利,節省時間,降低成本。

但現有技術中的無軌平車在使用過程中仍然存在以下弊端,比如當用無軌平車進行板材以及管材的運輸時,堆疊的板材將會因為無軌平車的顛簸而滑落,而管材在堆疊時則需要一些防護裝置,而現有技術中的無軌平車不具備上述防護裝置。

因此,發明一種能原地360度轉向的無軌平車來解決上述問題很有必要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能原地360度轉向的無軌平車,以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的,本實用新型提供如下技術方案:一種能原地360度轉向的無軌平車,包括無軌平車本體,所述無軌平車本體的底部設有車輪;所述無軌平車本體的上表面設有傾斜支撐板,傾斜支撐板的左側端通過銷軸與無軌平車本體的上表面靠近左側的位置活動鉸接;所述傾斜支撐板的上表面靠近左端的位置開設有第一收納槽,第一收納槽的左側端活動鉸接有活動擋板;所述傾斜支撐板的底部靠近右側端的位置開設有第二收納槽;所述傾斜支撐板的右側端設有U形桿,U形桿的兩端插入第二收納槽的內部,且U形桿遠離傾斜支撐板的那根桿通過彈簧與傾斜支撐板的右側端固連;所述第二收納槽的內部活動設有豎向支撐板,豎向支撐板的一端通過銷軸與第二收納槽靠近左端的位置活動鉸接,豎向支撐板的另一端開設有與U形桿端部相匹配的限位槽;所述無軌平車本體的上表面開設有與豎向支撐板相插接的插接槽;所述傾斜支撐板上設有控制活動擋板繞其底部的扭簧轉動的控制機構;所述第二收納槽的內壁位于活動擋板的左側固定設有限位塊,限位塊位于活動擋板鉸接點的上方;

工作時,本實用新型可以用于運輸板材和管材等容易滑落的貨物;在實際使用時,當本實用新型用于運輸普通貨物時,此時傾斜支撐板處于緊貼無軌平車本體上表面的水平狀態,此時豎向支撐板收納在第二收納槽的內部,且U形桿的端部在與之固連的彈簧的作用下插在豎向支撐板底端的限位槽內,進而豎向支撐板的位置將會被固定,同時控制機構將會控制活動擋板轉動,使得活動擋板收納在第一收納槽的內部;而當需要對板材或者管材進行運輸時,此時可通過向遠離傾斜支撐板的方向拉扯U形桿,使得U形桿的兩端從豎向支撐板端部的限位槽中脫離,此時豎向支撐板的自由端將會在重力作用下下落并處于豎直狀態,此時可將豎向支撐板的底端與無軌平車本體上表面的插接槽相互插接,進而使得傾斜支撐板處于傾斜狀態,且傾斜角度被固定,同時當豎向支撐板處于豎直狀態時,控制機構將會控制活動擋板轉動至與傾斜支撐板垂直的狀態,進而此時放置在活動擋板上的管材或者板材等將會在活動擋板的阻擋作用下處于穩定的裝載狀態,使用方便,同時對貨物裝載穩定。

優選的,與所述活動擋板活動鉸接的扭簧處于自然狀態時,活動擋板與傾斜支撐板所在平面相互垂直;此時活動擋板與傾斜支撐板形成了一個相互垂直的半包的區域,將板材放置于這個區域內可以被穩定的裝載。

優選的,所述插接槽的底部與彈簧的一端固連,彈簧的另一端與緩沖板的底部固連;緩沖板通過彈簧與插接槽的底部固連,進而可以對豎向支撐板起到減震的作用,從而起到對傾斜支撐板進行減震的作用,防止無軌平車本體發生震蕩時會導致傾斜支撐板以及其上的貨物發生震蕩,避免造成貨物的損傷,且可以降噪。

優選的,所述控制機構包括拉繩、擋塊和拉扯板;所述拉扯板固定連接在活動擋板底端的右側壁,且拉扯板上開設有穿線孔;所述活動擋板與拉扯板形成的半包區域內設有擋塊,擋塊與拉繩的一端固連,拉繩的另一端穿過穿線孔、傾斜支撐板內部的穿線槽進入第二收納槽的左端,最終與豎向支撐板左側壁上的拉環栓接;工作時,當豎向支撐板處于豎直且對傾斜支撐板進行支撐的狀態時,此時與拉環栓接的拉繩的一端對擋塊的拉扯力將會減小,此時活動擋板將會在與之活動鉸接的扭簧的作用力下處于與傾斜支撐板垂直的狀態,此時可用于對管材或者板材等進行防護,而當需要將傾斜支撐板收納至緊貼無軌平車本體的表面時,此時豎向支撐板轉動并收納至第二收納槽的內部,此時可將U形桿的端部插入豎向支撐板底端的限位槽內,進而將豎向支撐板固定在第二收納槽的內部,豎向支撐板處于收納狀態時將會拉扯拉繩的一端,拉繩的另一端拉扯擋塊,擋塊通過拉扯拉扯板進而帶動活動擋板底端的轉動,使得拉扯板移動至靠近第一收納槽左側端的位置,進而使得活動擋板收納在第一收納槽的內部。

優選的,所述穿線槽整體為橫置的U形結構,且穿線槽經過第一收納槽的左側端;工作時,由于穿線槽經過第一收納槽的左側端,進而當拉繩被拉扯時能帶動活動擋板轉動并收納在第一收納槽的內部。

優選的,所述第一收納槽的長度大于活動擋板的長度,且活動擋板的厚度小于第一收納槽的槽深;進而活動擋板可以完全收納在第一收納槽的內部。

優選的,所述豎向支撐板底端的限位槽與U形桿的端部相互插接時,所述活動擋板與第一收納槽的底部相互平行;也就是豎向支撐板收納在第二收納槽的內部時,活動擋板也同樣收納在第一收納槽的內部,一個人操作即可完成,使用方便。

本實用新型的技術效果和優點:

本實用新型需要對板材或者管材進行運輸時,此時可通過向遠離傾斜支撐板的方向拉扯U形桿,使得U形桿的兩端從豎向支撐板端部的限位槽中脫離,此時豎向支撐板的自由端將會在重力作用下下落并處于豎直狀態,此時可將豎向支撐板的底端與無軌平車本體上表面的插接槽相互插接,進而使得傾斜支撐板處于傾斜狀態,且傾斜角度被固定,同時當豎向支撐板處于豎直狀態時,控制機構將會控制活動擋板轉動至與傾斜支撐板垂直的狀態,進而此時放置在活動擋板上的管材或者板材等將會在活動擋板的阻擋作用下處于穩定的裝載狀態,使用方便,同時對貨物裝載穩定;

緩沖板通過彈簧與插接槽的底部固連,進而可以對豎向支撐板起到減震的作用,從而起到對傾斜支撐板進行減震的作用,防止無軌平車本體發生震蕩時會導致傾斜支撐板以及其上的貨物發生震蕩,避免造成貨物的損傷,且可以降噪;

本實用新型中豎向支撐板收納在第二收納槽的內部時,活動擋板也同樣收納在第一收納槽的內部,進而一個人即可完成操作,使用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1中A處放大結構示意圖。

圖3為圖1中B處放大結構示意圖。

圖中:無軌平車本體1、車輪2、穿線槽3、活動擋板4、第一收納槽5、傾斜支撐板6、豎向支撐板7、第二收納槽8、U形桿9、拉繩10、擋塊11、拉扯板12、穿線孔13、插接槽14、限位槽15、緩沖板16、限位塊17。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?,本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了如圖1-3所示的一種能原地360度轉向的無軌平車,包括無軌平車本體1,無軌平車本體1的底部設有車輪2;無軌平車本體1的上表面設有傾斜支撐板6,傾斜支撐板6的左側端通過銷軸與無軌平車本體1的上表面靠近左側的位置活動鉸接;傾斜支撐板6的上表面靠近左端的位置開設有第一收納槽5,第一收納槽5的左側端活動鉸接有活動擋板4;傾斜支撐板6的底部靠近右側端的位置開設有第二收納槽8;傾斜支撐板6的右側端設有U形桿9,U形桿9的兩端插入第二收納槽8的內部,且U形桿9遠離傾斜支撐板6的那根桿通過彈簧與傾斜支撐板6的右側端固連;第二收納槽8的內部活動設有豎向支撐板7,豎向支撐板7的一端通過銷軸與第二收納槽8靠近左端的位置活動鉸接,豎向支撐板7的另一端開設有與U形桿9端部相匹配的限位槽15;無軌平車本體1的上表面開設有與豎向支撐板7相插接的插接槽14;傾斜支撐板6上設有控制活動擋板4繞其底部的扭簧轉動的控制機構;第二收納槽8的內壁位于活動擋板4的左側固定設有限位塊17,限位塊17位于活動擋板4鉸接點的上方;

工作時,本實用新型可以用于運輸板材和管材等容易滑落的貨物;在實際使用時,當本實用新型用于運輸普通貨物時,此時傾斜支撐板6處于緊貼無軌平車本體1上表面的水平狀態,此時豎向支撐板7收納在第二收納槽8的內部,且U形桿9的端部在與之固連的彈簧的作用下插在豎向支撐板7底端的限位槽15內,進而豎向支撐板7的位置將會被固定,同時控制機構將會控制活動擋板4轉動,使得活動擋板4收納在第一收納槽5的內部;而當需要對板材或者管材進行運輸時,此時可通過向遠離傾斜支撐板6的方向拉扯U形桿9,使得U形桿9的兩端從豎向支撐板7端部的限位槽15中脫離,此時豎向支撐板7的自由端將會在重力作用下下落并處于豎直狀態,此時可將豎向支撐板7的底端與無軌平車本體1上表面的插接槽14相互插接,進而使得傾斜支撐板6處于傾斜狀態,且傾斜角度被固定,同時當豎向支撐板7處于豎直狀態時,控制機構將會控制活動擋板4轉動至與傾斜支撐板6垂直的狀態,進而此時放置在活動擋板4上的管材或者板材等將會在活動擋板4的阻擋作用下處于穩定的裝載狀態,使用方便,同時對貨物裝載穩定。

與活動擋板4活動鉸接的扭簧處于自然狀態時,活動擋板4與傾斜支撐板6所在平面相互垂直;此時活動擋板4與傾斜支撐板6形成了一個相互垂直的半包的區域,將板材放置于這個區域內可以被穩定的裝載。

插接槽14的底部與彈簧的一端固連,彈簧的另一端與緩沖板16的底部固連;緩沖板16通過彈簧與插接槽14的底部固連,進而可以對豎向支撐板7起到減震的作用,從而起到對傾斜支撐板6進行減震的作用,防止無軌平車本體1發生震蕩時會導致傾斜支撐板6以及其上的貨物發生震蕩,避免造成貨物的損傷,且可以降噪。

控制機構包括拉繩10、擋塊11和拉扯板12;拉扯板12固定連接在活動擋板4底端的右側壁,且拉扯板12上開設有穿線孔13;活動擋板4與拉扯板12形成的半包區域內設有擋塊11,擋塊11與拉繩10的一端固連,拉繩10的另一端穿過穿線孔13、傾斜支撐板6內部的穿線槽3進入第二收納槽8的左端,最終與豎向支撐板7左側壁上的拉環栓接;工作時,當豎向支撐板7處于豎直且對傾斜支撐板6進行支撐的狀態時,此時與拉環栓接的拉繩10的一端對擋塊11的拉扯力將會減小,此時活動擋板4將會在與之活動鉸接的扭簧的作用力下處于與傾斜支撐板6垂直的狀態,此時可用于對管材或者板材等進行防護,而當需要將傾斜支撐板6收納至緊貼無軌平車本體1的表面時,此時豎向支撐板7轉動并收納至第二收納槽8的內部,此時可將U形桿9的端部插入豎向支撐板7底端的限位槽15內,進而將豎向支撐板7固定在第二收納槽8的內部,豎向支撐板7處于收納狀態時將會拉扯拉繩10的一端,拉繩10的另一端拉扯擋塊11,擋塊11通過拉扯拉扯板12進而帶動活動擋板4底端的轉動,使得拉扯板12移動至靠近第一收納槽5左側端的位置,進而使得活動擋板4收納在第一收納槽5的內部。

穿線槽3整體為橫置的U形結構,且穿線槽3經過第一收納槽5的左側端;工作時,由于穿線槽3經過第一收納槽5的左側端,進而當拉繩10被拉扯時能帶動活動擋板4轉動并收納在第一收納槽5的內部。

第一收納槽5的長度大于活動擋板4的長度,且活動擋板4的厚度小于第一收納槽5的槽深;進而活動擋板4可以完全收納在第一收納槽5的內部。

豎向支撐板7底端的限位槽15與U形桿9的端部相互插接時,活動擋板4與第一收納槽5的底部相互平行;也就是豎向支撐板7收納在第二收納槽8的內部時,活動擋板4也同樣收納在第一收納槽5的內部,一個人操作即可完成,使用方便。

工作原理:工作時,本實用新型可以用于運輸板材和管材等容易滑落的貨物;在實際使用時,當本實用新型用于運輸普通貨物時,此時傾斜支撐板6處于緊貼無軌平車本體1上表面的水平狀態,此時豎向支撐板7收納在第二收納槽8的內部,且U形桿9的端部在與之固連的彈簧的作用下插在豎向支撐板7底端的限位槽15內,進而豎向支撐板7的位置將會被固定,同時控制機構將會控制活動擋板4轉動,使得活動擋板4收納在第一收納槽5的內部;而當需要對板材或者管材進行運輸時,此時可通過向遠離傾斜支撐板6的方向拉扯U形桿9,使得U形桿9的兩端從豎向支撐板7端部的限位槽15中脫離,此時豎向支撐板7的自由端將會在重力作用下下落并處于豎直狀態,此時可將豎向支撐板7的底端與無軌平車本體1上表面的插接槽14相互插接,進而使得傾斜支撐板6處于傾斜狀態,且傾斜角度被固定,同時當豎向支撐板7處于豎直狀態時,控制機構將會控制活動擋板4轉動至與傾斜支撐板6垂直的狀態,進而此時放置在活動擋板4上的管材或者板材等將會在活動擋板4的阻擋作用下處于穩定的裝載狀態,使用方便,同時對貨物裝載穩定。

最后應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已,并不用于限制本實用新型,盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明,對于本領域的技術人員來說,其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改,或者對其中部分技術特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本實用新型的保護范圍之內。








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